随着现代交通压力越来越大，交通越来越拥堵，然则共享单车的泛起，解决了人们出行最后一公里的问题，为人们的出行提供了便利，缓解了交通压力，也减轻了环境污染。曾经一度被捧为资源的宠儿，那时种种品牌的共享单车如雨后春笋般出来了，最疯狂的时刻，深圳一天就有上万辆单车投入使用。满大街都充斥着各色的单车，被人们戏称共享单车的颜色都不够用了。
随着共享单车的大量投放也带来都会的治理问题，好比乱停乱放，随意侵占，私自上锁等，以及后续的盈利问题，最终成为资源的弃子。
由于失去了资源的加持，暂时又找不到好的盈利模式，大量单车企业最先宣布倒闭，厥后另有许多单车企业由于无法退还押金，直接卷款跑路。共享单车企业的跑路受损的不只是交押金的用户，另有那些自行车厂商，由于企业先支付30%的预付款给工厂，完成生产后，再付尾款。然则由于单车企业跑路，自行车厂拿不到尾款，导致亏损几十万，上百万是很普遍的事情。最后导致工厂的工人工资被拖欠。
曾经共享单车领域，最风景的两个品牌ofo和摩拜现在也都深陷逆境。去年摩拜单车已27亿美元卖身美团，原有的首创团队也失去控制权，原来橙红色的摩拜单车已经被亮黄色的美团单车所取代。ofo则深陷资金黑洞和信任危机，现在尚有1000万未退押金的用户，待退押金跨越10亿。由于错过了最佳的收购时机，在没有外来资源输血的同时，停业只是时间问题，固然ofo也一直在实验种种方式流量变现，希望能够走出逆境。
正当ofo和摩拜两位排头兵深陷逆境之时，哈罗单车以农村包围都会之势迅速崛起。由于背靠支付宝这棵大树，大大节省了推广成本，吸取了之前单车的履历，进一步优化了产物，一致条件下，比摩拜更恬静，比ofo更廉价，同时行使芝麻信用分接纳免押金模式，迅速实现了弯道超车，凭据哈罗内部透露“无论是订单量照样用户口碑，哈罗都已居行业首位，日订单量到达2400万”。
虽然哈罗单车业务量快速增长，实现了弯道超车，然则也并未找到其他的盈利点。现在共享单车的盈利点主要照样靠骑行收费。
自今年以来，各共享单车都最先涨价，基本都是起步价30分钟1.5元。有用户反映，北京哈罗单车的用度每15分钟1元，骑行跨越半小时就要付3元钱。对于共享单车的这一行动，用户纷纷吐槽：公交车才1元钱，而且另有空调，大炎天谁会花1.5元钱去骑单车呢？
现在各个共享单车都推出了月卡，30天内不限次数骑行，每次骑行前2小时免费。由于事情缘故原由笔者经常会用到单车，通过对比发现，现在青桔单车比起哈罗单车更恬静也更优惠。
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同样的月卡，早先青桔只需要几块钱，现在恢复到原价20元，然则哈罗单车已经涨到55元，而且已经打过折扣，这叫我们上班族怎么接受呢？
2018年底，哈罗单车注册用户数到达2亿，现在早已经突破两亿。现在哈罗旗下另有电单车、网约车等多个产物，仅哈罗单车也许估值15到20亿美元。加上升级哈啰出行后又收到的融资，估量哈罗单车融资120亿左右。然则现在各家单车企业，又在大幅度提高单车的使用单价，无异于饮鸩止渴。
有些都会一小时4元的骑行成本，使骑行最先变得昂贵，现在连月卡也涨到55元了，未来还将继续涨价毋庸置疑。原本共享单车就是为了解决最后一公里的问题，好比公交无法直达区域，拥堵路段等，从而知足宽大上班族的通勤需求。
然则若是单车的月卡价钱涨到一定水平，好比哈罗单车月卡恢复到原价180元，那我们直接购置一辆单车不就行吗？何须天天扫来扫去，有时刻还找不到一辆正常的车。
我们信赖只要单车企业能够合理的解决出行问题，给宽大用户带来便利，会有用户愿意为此买单，没有问题。对于那些骑行频率高的用户，完全通过可以购置月卡、季卡、半年卡等方式，来降低出行成本。
总之，移动出行领域是一块伟大肥肉，每家企业都在觊觎着，这场逐利远未竣事，后续不停会有新的入场者来加入。
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