微信群怎么加入,为造车，企业政府花了1万亿，却换来欠薪、跑路停业、暮年代步车

这是2015年-2017年，海内已经落地的新能源整车项目的相关投资金额。

这个金额相当于中国一个大省2019年GDP总值、是苏丹、匈牙利等类似体量国家的整年GDP总值、也是《汽车产业中长期发展规划》中设定目的的10倍。

数据显示，2017年我国有100多家企业踏入造车行业，它们有一个统一的称谓，为“造车新势力”。

另据天眼查显示，中国现在谋划范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式夹杂动力汽车、燃料电池汽车”的企业（以下简称“新能源汽车相关企业”）跨越14万家。

造车新势力更是一度是资源圈最热的“风口”，然而，市场的竞争、烧钱的加剧、疫情的影响，让造车成为了一件看起来美但做起来极难的一件事儿。

凭据Pitchbook公布的数据，停止2019年6月，中国电动公司获得的风投金额只有约7.83亿美元，同比暴跌了90%，造车新势力的数目也仅存40家左右。

随之，造车也从“潜力股”逐渐变成了“垃圾股”。

【巨头拯救“新势力们”】

克日，腾讯斥资7000万增持蔚来的新闻，似乎给冷淡的造车新势力注入了一点信心。

据披露资料显示，腾讯已通过旗下全资子公司黄河投资耗资1000万美元（约合人民币7000万元）购入蔚来汽车168万股美国存托股票（ADS），此次增持后腾讯持有蔚来汽车1.59亿股通俗股，持股比例为15.1%，稳坐蔚来第二大股东位置。

在增持新闻的影响下，蔚来股价一起飙涨，虽不及上市股价，却也算是及时雨。借到局势的李斌在某流动玩笑道：“经由一年调整的蔚来汽车已经逐步回归正轨，从重症监护室转到通俗病房了。”

与蔚来一样，有巨头相助的另有理想。

2020年6月尾，有新闻称理想汽车获得5.5亿美元D轮融资，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元。而就在去年8月，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资时，就有近3亿美元来自王兴，1亿美元来自理想，3000万美元来自字节跳动。

2020年1月5日，美团CEO王兴在饭否上写到：“现在中国的车企款式基本是3+3+3+3角逐两轮了，3家央企是一汽、东风（二汽）、长安；3家地方国企是上汽、广汽、北汽；3家（传统）是民企，吉祥、长城、比亚迪(61.35, 1.50, 2.51%)；3家造车新势力，理想、蔚来、小鹏。”

盘点2020上半年物流大事件

可以看出王兴相当看好理想汽车。

然而，只管有巨头加持、站队、背书，但这些造车新势力的日子也并不好过，纵然已经身处第一门路。

【造车新势力大部分活不外2020年？】

2019年，李斌在蔚来第二季度财报集会上透露，蔚来4年间烧掉约220亿元。而在2019年整年财报公示后，蔚来亏损高达113亿。去年蔚来总计卖出2万辆，算下来，蔚来每卖一辆车就亏损约54万元，比车都贵了。

凭据江苏国资委通告，2018年理想汽车的营收为1.7亿元，亏损7.19亿元；2019年上半年的营收为527.76万元，亏损6.29亿元；停止2019年6月30日，公司资产总额为58.42亿元，欠债9.31亿元。

在汽车销量上，据汽车流通协会统计，停止2020年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力企业有新车卖出。其中，蔚来累计交付量已跨越1万辆，自交付以来的累计销量达到了达42342台，成为海内首个销量突破4万台的初创车企。

蔚来卖的越多，亏损越多。其余大部分企业还不如蔚来，车都没卖。

早在2019年3月，基石资源董事长张维就直言，没有一家造车新势力值得投资，中国这一批新兴的造车企业数目早就跨越了100家，大部分都活不到2020年。

而造车新势力们似乎正在验证他的预言。

2019年，零跑、爱驰品级二梯队的新势力车企们，也显然不及市场预期；而第三梯队的新势力车企，在今年累计交付量仅个位数。更有赛麟、博郡、拜腾、天涯等接连宣布造车失败。

据央视财经报道，拜腾汽车陷入谋划危急，拖欠员工薪资4个月之久。

此外，克日赛麟汽车被国资股东诉至法院，资产冻结高达66亿元，董事长王晓麟更摊上刑责、滞留美国；博郡汽车因谋划难题最终宣告“放弃造车”等。

这意味着，现在海内的造车新势力已经进入生与死的十字路口。

正如乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长崔东树所说，“造车新势力需要扎实做出好产物，把量做起来，才能够更好地活下去，而不仅仅是依赖商业模式的创新。”

逐一END逐一