网站推广培训,互联网产物类型都有哪些，互联网常见的产物种类先容

美团点评高级副总裁王慧文先生曾在公然演讲文《对互联网的一点点认知》中示意，中国互联网整个产业可以分为两类：A类是供应和履约在线上，B类是供应和履约在线下。在这其中，B类又可以分为：以SKU为中央的供应B1和以Location为中央的服务B2，“是否有大规模的线下团队是 B1 和 B2 一个很大的差异。”如下图所示：

以及，每个公司的基础在某个象限，跨越象限去竞争，了局通常不会太好。并借此推出了下边这张图：

通过确立产物模子来举行营业剖析，是很常见的手段。但为什么上边的这个分类法，看起来有些别扭呢？

任何分类法，在尺度的选取上有一个基本原则，即在统一层面上的分类尺度，必须能将研究工具穷举且无交织。而美团的分类法，在线下产物的二次分类时，使用了两个不相干的、差别维度的尺度。这就犹如，将人分为男人和女人后，将女人分为生育过和未生育过的，这是正常的思绪；而把女人进一步分类为爱吸烟的和爱穿裙子的，逻辑上就很奇怪了。

以SKU为中央的供应，和与位置为中央的供应，并不能把线下互联网产物划分为两个互斥种别。慧文总未尝不明白这件事。只是，王兴焦点团队作为清华高材生，异常注重学习思索以及理论连系实践。从企业的利益出发，通过自建的产物模子理论，把对标产物与自己放在统一个产物领域，为自己的战略服务，为营业拓展寻找理论支持，这也是一种不错的思绪。滴滴、携程、AirBnB这几个美团的营业拓展方向上的假想敌，在这个分类图里也就天经地义地和美团坐在了同个象限里。

若是抛去为营业站台的目的不谈，只从产物研究的角度来确立一个当下互联网产物模式的分类模子，那么怎样的模子，是对照科学的呢？既然讨论源于美团的这个分类法，我们不妨在这个模子的基础上，来革新一下。

首先，线上线下在互联网当下的阶段，是一个很好的分类维度。然则，从营业角度，线上线下并非是0和1的区别，而是一个取决于产物/服务交付的全历程，对线下依赖水平的坐标系。通常而言，越高频和尺度化的产物与服务，由于更适合线上流传与分发，在交付历程中，对线上的依赖水平可以越高，最典型的自然是原生的完全比特化的互联网产物，如邮件、IM、电子支付、直播、短视频、游戏这类。而电商、打车、外卖这类高频尺度化营业，除去最终的交付动作，之前的选购历程，也是可以充实线上化的。低频如链家的二手房营业或者瓜子二手车，由于涉及高额低频买卖、非标品的房源车源，线上一样平常仅作为展示和获客的渠道，营业的重头戏照样在线下的。

这里就存在一个问题：把携程放进以位置为重心的线下服务，和把阿里放进以SKU为重心的线下服务，是否合理？我们继续往下剖析。

至于B2的以位置为中央的产物分类，美团给出了这样的分类尺度：

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不难看出，前三类场景和第四类场景，又是“吸烟”和“穿裙子”式的、风马牛不相及的分类逻辑。

实在，我是很质疑在移动互联网高度生长的今天，谈位置相关的服务另有多大的意义。除去极少数的如长视频产物，现在另有若干互联网产物，是与位置完全无关的？基于位置分发投放的信息和广告，由于移动互联网时代的装备随时随地随身的特征，被发挥到淋漓尽致；而许多传统意义上与位置无关的产物服务，在移动互联网时代都充实拥抱了位置，例如IM和机票旅店OTA营业。

而美团分类法中B2象限的产物服务，也未必需要大量的团队。AirBnB和携程，在线下仅有少量治理与ToB互助团队；而B1象限的京东，线下团队的数目之大，这个不需要我来强调了。

至于上图中B和C谁动谁不动的，这个分类也是意义不大的。B和C需要面对面，其中一方一定是要移动的。团购、点评、58和链家的线上买卖线下交付发端于PC互联网时代，移动互联网的泛起并没有对这几家的营业造成本质改变。实际上，考虑到互联网已周全进入移动时代，“LBS”这个词汇，早就该丢进博物馆了。

最后，很要害的一点，SKU这个观点，现在从电商领域，早已扩大至整个互联网产物和服务。将一切对客户交付的产物和服务视为SKU的话，以SKU的数目和密度作为一个坐标轴（X轴），将线上线下作为另一个坐标轴（Y轴）倒是可以充实形貌当下互联网产物的特征。

例如，在纯线上这个产物领域，天气类产物的SKU对照少，以都会数目为基础。而社交产物，每个用户可视为一个SKU。类似微信这种大体量的IM产物，SKU数目之多更可以视为趋近于无限（虽然每个用户只能选择5000个SKU放进自己的通讯录）。

因此，我们再回过头看携程和阿里系的淘宝、天猫、支付宝，产物服务交付的历程，对他们而言并不存在“大量的线下团队”和“LBS”服务。十年前和十年后，使用这些产物，场景并没什么转变。携程和淘宝天猫支付宝，产物的焦点能力仍然在线上。服务历程中，对用户交付的是一个虚拟的SKU凭证，而这个凭证只管是在线下兑现，但携程和淘宝们，自己并不拥有和生产这些SKU。说到底，这几个平台，比起京东和美团，是偏线上的，是位置无关的。真正交付产物和服务的，是票务署理、航空公司、旅店、零售商、物流公司等营业主体，而不是携程和阿里。

至于团购、外卖、共享单车、网约车这类平台，SKU数目的主要水平让位于SKU密度。一方面，距离用户过于遥远的SKU对用户意义不大；另一方面，SKU的密度高，有利于用户做出选择。因此对这类平台而言，调剂和控制SKU密度的意义，大于单纯扩充SKU数目。而这其中，共享单车和网约车更为稀奇。以滴滴为例，SKU实际上只有快车、专车、顺风车、出租车等有限的几个，而共享单车的SKU只有一个。SKU密度更进一步特化为SKU的库存密度。

总之，以产物和服务交付的全流程来看，对线下的依赖水平，以及SKU的数目、密度，这两个指标，才应该是当下互联网产物的分类剖析依据。