汽车之家李想身价有若干，李想个人资料与创业履历分享,淘客引流

十多年前，李想带着“80后创业者”的标签走入人们的视线时，还带有一丝青涩。现在履历了3次创业，他已经是一位成熟自信的企业家。带来这种转变的，除了时间外，另有一种以效果为导向的务实气概。

在一条李想的微博下面，有网友借用罗永浩的金句“我不在乎输赢，我只是认真”做了谈论，李想回复：我只在乎输赢。

输赢与选择

在外界看来，李想似乎没有输过，高中的时刻就在杂志上揭晓电脑方面的种种文章，一月能赚2万多稿费；19岁建立泡泡网，并把公司做到行业前三；24岁建立汽车之家，8年后，汽车之家成为了市值跨越50亿美金的上市公司。

然则这一切都是在新的战略投资和股份竞购之前的故事。2015年6月30日，李想脱离汽车之家的治理团队，继续担任上市公司的董事。当外界对李想感应惋惜，以为这是一种创业的失败的时刻，李想巧妙地将这个效果视为一次选择。

在一篇文章中，李想写道：“我创业的心态类比一下，就和谈恋爱一样，做一个事业的时刻就全力以赴的去做，就和爱一个女同伙一样。当我发现我的全力以赴和爱没有效果的时刻，没有办法到达我想要的婚姻和家庭的时刻，我就会选择放弃，全力以赴去寻找一个可以和我组建家庭的爱人。”

在输赢眼前，选择的价值在于，它能否带来更灼烁的未来。在那一刻，车和家的泛起，让人们忘记了李想和汽车之家的故事，只记得李想对智能汽车十足的热情和笃信。

脱离汽车之家4个月后，李想在微博上公布了一条招聘信息，同时宣布自己最先了第三次创业。李想先是谦逊地示意“不敢答应太多”，紧接着给出了两点保证：

1，这将是你从事汽车行业以来最淋漓尽致地施展才气和快速生长的一次；

2，有百分之九十的可能性，这将是你一生中最值得回忆的美妙履历和事。

车和家：不仅仅是造车，更要改变未来的出行

在由沈阳市政府和正和岛团结主理的“2017正和岛全球创新大集”上，对照有意思的环节是“代际论坛”，划分出生自50、60、70、80、90年代的企业家上台演讲，并由前一位演讲者向后一位提出问题，后一位就地作答。

物灵科技CEO顾嘉唯向下一位登台的演讲者提出的问题是：脱离汽车之家后，为何选择建立车和家，车和家现在做得怎么样？

在热烈的掌声中，李想登上了舞台。他知道人们对他的关注点在那里，建立汽车之家和车和家的履历，使他成为中国最能类比埃隆马斯克的人物，他干脆利落地告诉主持人，我要回覆的问题所有在我的PPT内里了。

明白车和家，也许要从李想的第一次出发最先。

在PC互联网时代，做到行业前三的泡泡网被李想视为三流生意；汽车之家只管做到了行业第一，并乐成上市，但也只能算移动互联网时代的二流生意；只有车和家，从一最先就做的是一流生意，由于他在引领一个新的时代。

从一最先，车和家就将自己定位为“都会智能交通服务商”，在接受品途商业谈论专访时，李想以为这个定位绝不只是生产汽车和销售汽车，而是要提高每一辆车的使用频次，从而提升整体的交通效率。

基于这个定位，车和家还要搭建自己的出行平台。据李想先容，这个平台主要遵照3种差别的场景去设计，然后设置差别的产物和服务。

第一个是跨越500公里的出行场景。500公里可能是一段回家的旅途，也可能是一帮同伙的自驾游，针对这个长距离场景，车和家面向多成员出行推出了大型7座SUV。而针对30-100公里区间的出行，目的是提升产物的体验和效率，同时降低使用成本。对于短途，30公里以内的出行占有了80%以上，但却一直缺乏一款高效的产物来占领市场。

车和家看到这个痛点，着手最先下线生产短距离出行的产物（SEV）。这种车型车宽约1米，车长2.5米左右，云云小巧的SEV，一个通俗停车位可停放4辆。其座椅接纳纵式排列，前后两座，车主可以行使手机遥控停车。里程方面，最高续航100公里，车内有两个可手提替换的充电电池包，单个重约10公斤，220V/10V电压都可充电。

这款两座车会先投到放欧洲的分时租赁市场，用户可以在运营区域内随便地址取还，车辆的使用频次可到达天天7-8单。李想告诉品途商业谈论，由于中国的都会过于重大，因此等模式成熟后，SEV的分时租赁会逐步进入中国市场。

当汽车的保有量突破2亿之后，人们面临的难题不再是购车而是用车，尤其是在一二线都会纷纷出台摇号购车政策后，有买车需求的有很难有机遇买车。滴滴出行在短短5年内生长为市值跨越500亿美金的公司，更是说明社会的出行效率太低，需求没有被知足。

车企在结构智能汽车的同时，最先搭建自己的出行平台也成为了一种趋势。全球最大的商用车制造商戴姆勒很早就最先结构Car2Go、Car2share等项目，上汽旗下的“e享天开”、力帆的盼达用车……都在证实，通过买车无法知足出行需求，做平台服务另有十分广漠的市场空间。

没有把产物销售作为主要目的，是车和家在对未来用车趋势解读后作出的决议。汽车之家的10年创业履历，将李想从汽车爱好者转酿成了汽车研究者。

在李想看来，无人驾驶实现后，车企和出行平台将组成显著的竞争关系。车企拥有车辆资源，有大量的数据和调剂能力，以及珍爱用户的平安机制，因此在做出行服务时具备伟大的优势。

李想以为，“未来出行企业和汽车企业会发生三种转变款式：第一是汽车企业去做出行，第二是出行企业去做汽车，第三是，出行企业和汽车企业绑定，举行慎密互助。”

车和家的目的是2025年的时刻，以上3个场景天天能笼罩3000万次出行，“审核我们的不是要卖出去若干台车，而是看我们的车提供了若干次服务。”

选择做一种面向未来的一流生意，李想以为“选择比起劲主要”，但条件是要对选择的工具有足够的领会。

逾越投资人的期许

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造车是一件极其庞大的事，尤其在智能汽车来临的时间节点上，造车不光需要传统汽车生产的工艺，也不能缺少更先进的数据和算法等手艺的研发，因此在互联网公司宣布造车后，由于资金和手艺人才的不到位，“PPT造车”的质疑从未中断。

车和家和蔚来汽车是普遍被投资人看好的两家新型车企。前者是李想自己的公司，后者是李想投资的公司。这两家企业被看好，跟李斌和李想在汽车行业的职位和影响力密不可分，他们能带来的不仅是面向未来的战略、行业的优秀人才，另有资源市场的认可。

短短两年时间，蔚来汽车背后已经有腾讯、百度、京东、红杉资源、淡马锡等知名企业和投资机构。车和家这边也在9月8日刚刚完成6.2亿元A3轮融资，在接受品途采访时，李想透露，资金将主要投入车辆研发和渠道建设，在工厂投入方面，主要接纳的是信贷的方式。

在被问及投资方对车和家的期许时，李想自信地示意“没有期许，由于我们永远在逾越他们的期许”，汽车之家的所有投资人都赚了异常多的钱，这成为车和家在资源市场最好的背书。

9月16日，李想在同伙圈公布新闻称，车和家现在正在举行B轮融资，融资金额为30-40亿元人民币。若是这种融资速率让你惊讶的话，那么他们受资源热捧的水平会更让你震惊。李想示意，“之所以在同伙圈说一下，是制止像A轮融资那样，许多身边熟悉的同伙想要投资，但知道的时刻早已竣事了。”

结构智能驾驶：先解决两个需求

在今年大热的智能驾驶领域，面向未来出行生涯的车和家也有结构，在研发环节主要瞄准两个目的：平安性和便利性。

李想将自动驾驶分为高级辅助驾驶和无人驾驶两个部门，并以为高级辅助驾驶是车和家现在最主要的部门，公司在L2和L3（即限制条件下的自动驾驶级别）两个级别上再做大量的投入和研发。这样做的缘故原由是，首先“要思量车的落地和车主的平安”。

实现了L2和L3，电子系统可以制止70％以上由于驾驶员分神和失误带来的严重事故，然则小刮小蹭仍然无法完全制止，然则这种事故对于人和车的危险相对较小。

在便利性方面，车和家追求解决寻找车位和自动泊车，以及上下班堵车路段，控制车距和启停等问题。

L4自动驾驶级别涉及车规的激光雷达、带平安冗余的转向机构等手艺，因此李想以为L4大规模的应用会在2020年之后泛起，再加上软件的迭代，他寓言真正意义上的无人驾驶会在2023－2025年实现。

2016年8月，车和家宣布投资20亿元在常州建设SEV工厂，现在该工厂已经封顶，生产装备正在进驻过程中，未来可知足20万辆SEV的年生产需求。今年2月，投资30亿元，计划年产能10万辆，占地面积将达45万平方米的车和家第二基地项目也正式宣布立项，并在8月31举行了奠基仪式，未来将主要生产纯电动以及增程式SUV，李想透露，这款车的上市时间在2020年上半年。

园地和资金都到位了，车和家需要在保证产能之前，拿到生产资质。

9月1日，车和家宣布与华晨汽车集团签署战略互助协议。双方将在智能电动车的研发、供应链、制造等各方面睁开深度互助，实现资源共享与优势互补。

李想告诉品途商业谈论，双方的互助主要在三个方面：

1，关于整个研发的互助：车和家看好华晨在车辆研发和传统的制造工艺方面的优势，而车和家在软件方面占有长项。另一个思量是车和家未来的终端能装载在更多的车上。

2，供应链方面的互助：面临新能源汽车，双方都进入了一个新的领域，在电池、电机、电控系统的采购上，用规模优势提升在供应链的话语权，同时降低成本。

3，与地方资源的互助：未来车和家做出行平台的时刻，需要更多的停车位、号牌等资源，若是有一家拥有地方资源的企业，无疑能在市场方面获得更多辅助。

从PC到移动互联网，再到现在到人工智能时代，李想对每个时期的行业生长做了总结——移动互联网时代，手机厂商的竞争加倍趋于闭环，厂商不仅要研发手机，还要做软件商铺、云服务，甚至要做直营，闭环能更好地保证公司和用户的每一个服务节点。

“放在汽车上，我以为它对闭环的要求更高，由于它涉及生命平安。”车和家联手传统的汽车生产企业，也是在打造它的闭环。这时刻再看“都会智能交通服务商”这个标签，你会发现，车和家在造车之外的野心正在逐一显露，要造车，要卖车，要做出行平台，计划整个交通效率……

PPT造车的舆论热潮还未已往，许多人看到“车和家”三个字，会不自觉地联想到圈地做房地发生意上去，然而这个名字真正的由来是一种未来的理想生涯主义。

在李想的明白中，“汽车的未来形态会酿成一个移动的房间”，是未来最主要的小我私家终端之一，与房间一样，成为生涯中最主要的私人空间。

在知乎上有人问：李想为什么会乐成？有人回覆说他赶上了好时刻，做了准确的选择。

这个回覆没有错，泡泡网、汽车之家和车和家都划分踏上了三个互联网时代的步点，李想也认可了“选择比起劲主要”的看法。然则仅仅靠选择和时机绝不可能让石家庄少年酿成今天的李想，在选择的背后，也许有两个特质能注释什么比选择还主要。

1，“面临一个新生事物，不会去想太多，先去用它。”

李想是中国最早一批iPhone用户、最早一批Windows用户、中国首位特斯拉车主，乐于当别人眼中的小白鼠。“有时刻是会成为小白鼠，然则当你真正接触它之后，会有完全差别的熟悉和明白。”

2，重视自我训练。

从进入职场的第一天起，就在治理层，这使得李想必须快速学习。李想曾在媒体上谈及创始人需要具备5项特质，划分是学习能力、自信、战略偏向、坚持和利益分享。从泡泡网到车和家，同样可以看出他是在行业变化的节点，准确地跳入了新的领域，这一切与重视自我训练密不可分。

之所以说李想是中国最能类比埃隆马斯克，是由于双方有许多相似点——都以效果为导向。虽然马斯克的第一性原理是走得更远一点，但他从来都不是以消费者当下需求为起点思量问题，而是基于未来需求或最终需求来思量产物计谋。但在中美差别的社会环境里，中国的创业者需要加倍务实。

在务实的创业语境里，李想是赤诚的个体。他说，“选择比起劲主要”，是由于他在选择前付出了足够的起劲，这大概是可以解答李想为何“从未失败”的缘故原由吧。