拍照赚钱,干线运输的特点是什么，国际干线运输约莫需要几天

在克日举行的2018天下卡车司机节上，运满满总裁苗天冶示意，运满满未来的计划路径将是“无人.无车.无处不在”。无人卡车这块蛋糕不仅受到物流企业的垂涎，就连物流数据平台也试图入场分一块。而这份蛋糕运满满能顺遂拿到吗？

无人货运尚不成熟，运满满入场分羹并不易

无人驾驶手艺现在尚在测试阶段，平安隐患依旧是其最大的生长障碍。就现在的无人驾驶手艺而言，封锁环境是其最好的行驶环境，但这样的行驶场景太有限，而干线运输线路被认为是可与无人驾驶相匹配的封锁式行驶环境，因此各路无人驾驶富翁纷纷最先加码无人货运，尤其是阿里、京东、苏宁这类物流行业的努力推动者。但无人货运真能在无人驾驶领域开启商用先河吗？

往好的方面想，一来，政策利好。4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部团结制订的无人驾驶汽车路测新规《智能网联汽车门路测试治理规范（试行）》公布。这意味着无人驾驶可以通过真实路况测试网络优化无人驾驶系统，以应对种种庞大路况，并加速其商用化历程。

二来，削减运输时间，提升运输效率。通常干线运输的运输路途远，司机在中途也需要休息，因此运输时间会变长，这对于急需货物或是有保鲜期的货物是异常晦气的。而无人货运可缩减运输时间，降低时间成本，这对干线运输行业而言自然是佳音了。据了解，一段需5天时间送达的通俗货运，无人货运仅需三天即可完成。

而无人货运在带来利益的同时，其不足之处也显露无疑。一来，无人货运的整体成本有增无减。虽然无人驾驶手艺最强调的一点就是可以降低成本，但就现在无人驾驶手艺尚不成熟甚至连商用都还够不上的情形下，期望用无人车来降低成本还为时尚早。况且现在的无人驾驶手艺尚不能脱离有驾驶员状态，干线运输历程中仍需配备人工，如此一来何谈降低成本。

二来，无人货运尚不足以降低交通事故发生率。介入到无人货运研发的企业称干线运输的行驶路况单一，车速稳固，可以算是无人驾驶优选的商用落地场景，还可以制止货车司机因疲劳驾驶引发的交通事故，削减因此而造成的损失，但事实却并非如此。

从无人驾驶问世至今已经发生过多起车祸事故，甚至已泛起了致死事故。今年3月，Uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州Tempe市发生交通事故，与一名正在过马路的行人相撞，行人在送往医院后不治身亡。

一方面，高速路的行驶速度快，发生事故的可能性比其它公路更高。河北交管部门相关数据显示，省内高速公路单起事故死亡率是最高的，达77%，是其它门路平均数值的3.2倍。一级公路单起事故死亡率30%，二级公路单起事故死亡率28%，一样平常城市门路单起事故死亡率15%。

另一方面，无人驾驶手艺尚不成熟，且在面临突发状态时还不如人类司机的预判与应对能力，因此无人货运车辆现在尚无法脱离人类司机。降低不了事故发生率，脱离不了司机，又若何能让货车司机放心呢？消除不了司机的平安挂念甚至有过之而无不及，司机依然要看着车倒不如自行驾驶来的舒坦。离不开司机的无人货车还若何制止司机因疲劳驾驶所酿成的不幸？又若何提高运输时效？

由此可见，无人货运现在还存在诸多不成熟因素，要给干线运输行业带来福音还为时尚早。因此，运满满想要在此时切入无人货运市场分得一杯羹并不容易，需要漫长的时间贮备，投入大量的人力物力财力，而运满满有这样的实力吗？

难逃干线运输痛点，运满满陷逆境

干线运输行业痛点多，运满满虽为干线运输数据平台但也未能制止其中问题。诸多问题加身的运满满是否有切入无人货运的实力恐怕要打上个大大的问号了。

其一，盈利难成顽疾。2016年运满满喊着“预计2017年实现盈利”，2017年过去了，又喊着“预计2018年实现盈利”，从2013年确立至今，运满满已在干线运输调剂领域跑了5年了，至今仍未盈利。导致运满满盈利难主要有两方面缘故原由。

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一方面，运满满初期打着“永远免费”的口号吸纳着货主、车主、第三方物流企业入驻平台，规模得到了极大的扩充，但始终未找到清晰地盈利模式，靠着融资为继；另一方面，为了抢夺市场份额，运满满还通过补助的方式扩充规模，致使运满满财力肩负加重。

其二，信息不对称，运价乱象，猫腻多。干线运输行业的运价乱象由来已久，传统市场由于信息被中间商所垄断且中间商层层递价让货运价钱居高不下。

虽然运满满的模式等同于砍掉了过多的中间商，但依然存在信息不对称的情形。且在偕行竞争下大打价钱战，导致价钱有高有低，没有一个统一尺度。最终导致要么是货主埋怨运价太高，司机乱收费，甚至司机、信息公布方双向重复收费，要么就是司机埋怨信息费太贵，运价太低，货主虚报货源信息，甚至另有已谈好的生意却被放鸽子还不退信息费等等因价钱缺尺度、信息不对称所造成的糟心事。

其三，空驶率降低的背后是司机受损的利益。传统干线运输行业空驶率到达37%，运满满通过平台调剂系统将其下降到了32%。货车空驶率降低了但司机又真的因此受益了吗？

据了解，司机们为了削减回程无货可拉的情形，即使是赔本的货也会拉，唯一的差异只是回程无货多亏，有货少亏而已。所以说运满满所降低的细小空驶率却是确立在了司机受损的利益上。

盈利顽疾难消，运价不规范，信用系统不完善等阻隔着运满满在市场上大展宏图。或许赢得用户信托，重拾优越口碑是其重燃之道。

重构信誉护城河或为破局良选

于运满满而言，正视并解决自身存在的诸多问题，搭建起信誉护城河比切入无人货运市场更为迫切。

一方面，运满满切入无人货运的初衷或许是想以手艺手段强化自身实力，提升行业竞争力。一来向车主提供成熟的无人驾驶手艺可让车主节约劳动力，节约人工成本，削减车祸带来的损失；二来平台方也可以增添分外收入，且增强对入驻货车的统一治理，提高车辆运载率。

但另一方面，运满满走的是无车承运人的轻运营模式，既需要车源也需要货源，而要想获得历久稳固甚至更多的资源，就必须保障平台上每一方的利益。可就运满满现在存在的诸多问题，以及多数车主、货主对平台方的诸多不满来看，平台方需要下的功夫还许多，信誉是第一步。若是平台的信誉都没了，谁还会入驻平台呢？为了平台方稳步快速的生长，可从以下几方面改善推进。

首先，增强信用系统的构建，赢得用户信托，剔除不良分子。审核机制上，做到严酷审查，保证每一个入驻用户的个人信息真实有用，但也要对用户个人信息平安卖力；买卖历程上，从协商、接单到完单整个历程都要在平台上举行，协商信息、打款信息、货物运输状态等便可一目了然，也便于证据留存，有用提防潜在的不良分子，赢得各方信托；钱款结清上，无论是信息费照样货运费等，在买卖未完成前钱款都先存放于平台上，待买卖完成后才放款给用户。

其次，挖掘潜在增值服务，破除盈利难顽疾。从货主、车主、司机、信息提供方等各方需求出发，引入更多可靠的第三方服务商入驻，诸如目的地住宿、服务站用餐、金融服务、卡车服务、目的地旅游、会员服务等。

再者，规范运价。无序竞争只会恶性循环，也会影响平台方增添营收，确立统一的运价尺度才气保障各方利益。可根据整个货运市场的运价浮动调整隔天的收费尺度，无论是信息费照样货运费等，将运价控制在一个合理范围内才气让各方处在良性竞争环境中。

总而言之，信誉、口碑是企业恒久运存的基石，在这个用户体验至上的时代，运满满应该正视自身存在的种种问题，维系好各方利益，赢得用户信托才气有更广漠的未来。