文章推广,瓜子二手车保卖靠谱吗，瓜子二手车保卖政策一览

“没有中间商赚差价，卖家多卖钱、买家少花钱”、“成交量遥遥领先”……已往一年，由孙红雷代言的瓜子二手车直卖网广告在各个平台被大规模播放。

2018年元旦刚过，当许多人还在叹息过往、展望未来的时刻，瓜子二手车北京大型保卖体验店于1月3日宣布正式投入使用。该保卖体验店定位于二手车综合服务中央，面积跨越4000平米。

实在早在去年3月，瓜子二手车就已经最先试水保卖营业，并最先筹备开设线下保卖体验店。车许多多少团体CEO、瓜子二手车创始人杨浩涌示意，保卖是瓜子的战略级营业，瓜子保卖体验店是瓜子新零售的主要结构，未来一年内拟在天下开设上百家。

保卖，不言而喻就是“保证能卖出去”。二手车向来就是得车源者得天下，保证能卖出去的标签，确实能吸引不少的小白卖家，为获取车源制造了很好的营销效果。然则，相对于二手车这样的高单价低频次的非标产物，保卖营业无疑也是一把双刃剑。

今天我们就来聊一聊二手车保卖到底靠不靠谱？

1、二手车C2C模式自己就是一个有瑕疵的商业逻辑。

在二手车电商备受资源关注的那两年，C2C模式一直被投资者和被投资者形貌成二手车买卖的最终模式。没有中间商赚差价，卖家多卖钱、买家少花钱，这句自己就自相矛盾的广告语却深深吸引了买卖双方的关注度。

而实际上，二手车C2C模式是一种效率极低的买卖模式。对于卖车人来说，从在线申请卖车、回访确认、上门检测、现场订价、拍照上架、拉拢带看、现场谈判直至最终出售本就需要一个漫长的守候周期。还需要在茫茫的人海中等到合适的买家在海量的车源里挑选了一大圈车辆之后，邀约看车、选定地址、现场看车、现场谈判、确定意向、交付定金、签署条约直止最终成交。将卖家和买家的决议行为通过呼叫中央和线下销售举行拉拢直至乐成，无疑是一件及其花费时间和精神的事情，何谈降低效率？

除此以外，对于二手车C2C平台来说，所有的买卖环节依旧靠人海战术，用劳动密集型产业来形容也不为过。想要用有限的买卖佣金来笼罩云云高的时间成本、高昂的获客成本、运营成本险些不可能。

二手车买卖在一个客户身上往往3~5年甚至更长时间才发生一次，属“极低频”事宜，互联网企业在这个领域往往是“触C死”，尤其是双边触C。广告一停，流量和线索就消逝了，这句话有可能适用于这种模式，由于，货源和客源都需要广告不能停。

2、用金融、售后等增值产物增添收入是必不可少的手段。

在二手车买卖环节中的增值产物主要有检测、金融和售后服务等。检测产物一直作为买卖的隶属产物而存在，很难单独带来收益。换句话说，检测是电商平台作为支出成本中必不可少的一项。售后服务的想象空间很大，所有的创业者和投资者都幻想着能够通过售后的延保、调养和维修带来新的盈利点。

延保产物更多的是伴随着买卖的完成而随车赠予的标配，为了增添卖车用户对于平台的信任从而起到最终促进成交的目的，险些所有的二手车平台都市在赠予1年或20000公里延保的基础上，再增添7天可退甚至30天可退的服务标签。换句话说，尺度的随车赠予的延保产物和可退服务，都是这些买卖平台少不了的支出成本。升级版的付费延保则是二手车C2C平台想要转化销售并带来盈利的产物，然则这种升级延保产物在没有实体店做支持的买卖场景下，基本是很难实现较为满足的转化率，基本是形同虚设。

二手车C2C平台的3%－4%的服务佣金（也就是中介费）中，除了重大的广告成本和运营成本以外，还要剔除检测成本和延保成本，以及延保产物所带来的售后维修成本。可见，盈利杯水车薪。

以消费分期为主导的金融产物就成了二手车C2C平台实现伟大盈利的关键所在。相比较新车的分期产物，二手车的分期产物的利息要高太多。介于现阶段的汽车生产厂商需要经销商完成提高金融渗透率的KPI指标，许多的汽车生产厂商推出免息贷款，甚至连金融手续费（或者叫金融服务费）都免去，也就是说，消费者分期购置新车，可以完全免息免手续费。二手车的分期产物，相对来说分期利息比较高，月息一样平常在6厘多，若是不属于优质客户或者是客户资质欠好的，月息甚至可能到达9厘以上。除了利息以外，还会涉及到至少3000-5000元的服务费，而这部门的服务费就是这些二手车C2C平台的净利润。除此以外，还可能涉及到其他杂费，好比家访费、GPS安装费等等，500－1000元不等。从产物的收益剖析，金融产物一定是二手车C2C平台最为赚钱的产物。提高金融渗透率，是所有二手车C2C平台竭尽全力主抓的KPI焦点指标。

而围绕车辆买卖完成后的售后服务，不仅仅是二手车C2C平台需要完成买卖闭环的焦点诉求，更是想要通过其带来增值盈利点的主要手段。通过免费送延保，或者免费送首次调养等方式，让买车用户到指定的售后网点举行维修和调养，以增添用户粘性，同时更主要的是想要通过售后维修和后续的调养带来的利润能够笼罩赠予延保或者首次调养的成本支出，最终实现在增添用户粘性的基础上获得盈利的目的。

但二手车C2C平台没有线下的实体店作为支持，也就意味着没有更好的用户体验。拉着买家和卖家在马路旁边，一边拉拢买卖谈价钱，一边谈金融谈售后服务，就算是三方一起点根烟坐在路边的草丛上惬意的聊着，生怕这样的买卖场景也是难以带来什么好的用户体验和口碑效应。

开线下实体店，是二手车C2C平台一定的选择。

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3、线下实体店，是二手车C2C平台无法绕开的坎。

自己约的炮，含着泪也要打完。用这句话来形容想要推翻中间商的二手车C2C平台开线下实体店的心态最贴切不过了。

二手车C2C平台一边喊着“没有中间商赚差价”、“不开线下店”，而现在却要重振旗鼓的开线下实体店，一开就要开上百家。这种自己否认自己的做法，若何才能给自己打个圆场呢？既要向投资人解释战略上没有判断失误，又要向媒体人论述先后说法不一致的逻辑思维，还要解决开店和不赚差价之间的匹配度……

以一个项目或者叫战略级营业的形式来实现二手车C2C平台难免尴尬却又能重振旗鼓的开线下实体店的目的，应该是个不错的选择。最终，二手车保卖营业以及保卖实体店横空出世。

4、二手车保卖营业的历史使命

保卖，不言而喻就是“保证能卖出去”。二手车保卖，其营业逻辑就是：在车辆通过检测的条件条件下，与卖家协商好保底销售的价钱，再答应在约定好的时间范围内根据协商好的车价把车子卖出去。若是没有在约定时间内卖出，则由平台根据约定的价钱把车辆回购或者处置。

根据瓜子的政策：瓜子此次重推的“保卖”营业，是用户在与瓜子签署保卖协议后，瓜子付给车主80%车款把车开走，并答应14日内将车卖出；如到期未卖出，则由瓜子先行垫付20%尾款。

从营业逻辑来看，保卖的关键在于检测、订价和销售。而订价恰恰是关乎这个营业成败的最关键因素。对于卖家来说，一定是希望能卖个好价钱；对于平台来说，一定是希望能够压低价钱以便于促进销售，究竟14天是一个并不长的销售周期。若何协调卖家的心里价位，这内里就涉及到太多的销售技巧和销售话术了，做过销售的同伙一定会有所感悟。

从运营模式上看，保卖店实在就是一个实体寄售模式，基本没有什么创新而言。这种实体寄售模式在多年以前就已经存在，百优卡、卓杰行、大搜车等等多做过类似的买卖模式。瓜子开寄售模式的实体店，实际上是有一点返璞归真的感受。

从战略层面看，瓜子的座右铭是“没有中间商赚差价”，这种开线下实体门店的操作方式，是否算中间商？是一个值得商讨的问题。保卖的车辆在14天内未能卖出，以什么样的方式处置车辆也是很值得关注的焦点。若是支付余下的全款给卖家，保持在车辆不过户的状态下继续寄售，则会有很大的运营风险，同时卖家也会有连带的风险，究竟车辆所有权还在卖家手里；若是是直接低价转卖给车商，或者通过车速拍拍卖给车商，则基本上可以断定会泛起很大层度的亏损，一方面是车商的收车价一定比零售价钱低，一方面14天的库存周期在一定层度上会拉低车价。若是是由瓜子直接收购，再通过自营的方式销售或者其他方式处置，则一定可以判断收车就是中间商，与瓜子自己“没有中间商赚差价”的定位相冲突。值得一提的是，瓜子二手车北京线下体验店与其兄弟品牌“毛豆新车”共用，这一行为是否意味着瓜子二手车最先战略转型，摒弃“没有中间商赚差价”的C2C平台模式，正式加入汽车新零售的行列？

从操作层面看，检测和订价一定都是需要人工介入，而且是深度介入。若是所谓的大数据和人工智能能够彻底解决这个焦点问题，这样的平台也不会需要上万人规模的一线团队了。一旦泛起检测失误或者订价失误，就会导致林林总总的不必要的贫苦。

做过营业或者销售的同伙一定会明了，任何促销流动的文案里，都市潜伏一行小字“最终解释权归xx所有”。

泉源：买车网

网上也有对于保卖营业的条约条款的一些剖析，不难看出条约中照样有许多规避风险的专业条款，固然卖家在签署保卖协议的时刻照样需要仔细看看每一个条款，制止不必要的纠纷。

写在最后：

二手车C2C平台模式的鼻祖非美国的Beepi莫属。自2014年4月建立后两年内已获得5轮融资，累计融资达1.49亿美元。然则很可惜，Beepi公司早已经正式退出了历史的舞台。有投资领域专家以为，二手车C2C模式高成本、低效率的买卖属性自己就不具备很好的创收能力，美国成熟的二手车市场尚无法驾驭，中国市场更是云云。

事实上，绝大部门的二手车买卖平台都已经一定了中间商存在的价值。赋能，已经成为2017年二手车行业新的标识。也就是在赋能的观点驱动下，中国二手车市场进入了一个新的发展阶段，赋能车商，服务于消费者成了行业的发展趋势。

至此，一场互联网与线下实体融合的大浪潮，正在徐徐向前，渠道的气力正在崛起。