共享充电宝刚开始的时刻提供的服务价钱曾低至0.5元每小时，那时刻全国各地涌现了数十上百家共享充电宝企业，高度竞争的市场迫使共享充电宝企业不得不以低价招徕客户。
厥后由于共享经济的热潮，资源蜂拥创业企业，其中的楷模无疑是共享单车，在三年时间内两大共享单车企业摩拜和ofo疯狂以低价甚至免费服务的方式圈走用户，共享经济到达岑岭。
共享充电宝作为共享经济的细分行业之一也得到了部门资源的支持，在资源的支持下，共享充电宝的竞争虽然没有如共享单车那么猛烈，然则低价服务是行业的普遍现象。
不外资源对于共享经济的热潮来得快，去得也快，失去资源支持的ofo迅速倒下，共享经济行业也因此步入隆冬。幸亏共享充电宝行业由于行业规模小，资源的支持力度不大，价钱战不太猛烈，现在前四大共享充电宝企业依赖低价服务生计下来，并逐渐垄断市场，合计占有了跨越九成的市场份额。
低成本、免费服务是互联网企业向来开拓市场宣传的口号，这20多年的互联网历史基本都是以这个为套路，然而互联网行业终究是有成本的，而且资源家从来就不是善士，它们在获得优势的市场份额后逐渐露出了獠牙。
在一些互联网行业，虽然继续提供免费服务，然则却向消费者塞入越来越多的广告，例如视频行业不仅在视频片头塞入时间过长的广告，甚至在播放视频的中段也会插入广告，而消费者若是不想看广告那么就要付费买会员，以一种软胁迫的方式迫使消费者付费。
相比起视频行业的温柔方式，其他一些互联网行业赚取丰盛利润的方式就显得粗暴了，网约车行业在市场份额被集中于一家企业之后，拼车的价钱提高了差不多两倍；外卖行业，一开始收取的佣金抽成约莫8%左右，现在最高去到30%，提升两倍多。
现在共享充电宝行业似乎也在遵照着这些互联网行业的套路，四大共享充电宝取得了垄断性的市场份额之后联手提价，最高的价钱已到达10元每小时，相比起早期提高了19倍。
互联网企业云云肆无忌惮，或许就在于它们在海内可以较为自由的订价，因此它们往往提价都能弄出许多有利的理由，诸如企业亏损、成本上涨等，然而在一些行业互联行业的订价甚至比实体企业还要高，例如网约车的单价现在甚至已比出租车还要贵，然而它们还说不赚钱，那么它们的低成本优势去那里了呢？
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