qq空间美文,物权众筹平台有哪些，物权众筹业务流程

今年，一个叫“物权众筹”的观点，突然火起来。

截止到2016年8月，以二手车众筹为代表的物权众筹平台，增加了几十家，其中70%由P2P转型而来。

席卷的速率，可与昔时P2P兴起的速率相匹敌。

近期，上线仅9天的汽车众筹平台金福在线跑路，让人们意识到，这种模式，并不像其宣传的那般“平安”。

一边是新模式的燎原趋势，一边是深陷质疑。

物权众筹，到底是风口？照样另一种疯狂的P2P？

1燎原的新模式

关于“物权众筹”的观点，尚处在迷雾之中。但从汽车物权众筹的玩法中，可看出一些眉目。

传统的二手车销售市场，都是由车商垄断。

车商通过现金购置车主的车，再高价销售出去，赚差价。

对于传统车商来说，最为要害的，就是“现金流”，直接关系着车商之规模。

此时，物权众筹的玩家最先上场。

通过互联网的方式举行众筹资金，来购置一辆二手车。最后再由车商销售出去，获得的利润，按投资比例分给众筹者。

根据这种逻辑，介入众筹的人，可获得这个物品的所有权。

某资深从业者透露，这种模式，很像以前互助做生意，人人凑了钱，买了一批货，一起卖，一起分红。

物权众筹这把火，刚刚点燃，就势不可挡。

据零壹研究院数据显示，停止2016年8月尾，运营中的汽车众筹平台到达56家，累计筹资额已达51.5亿元。

截止到2016年8月，以二手车众筹为代表的物权众筹平台，增加了几十家，其中70%由P2P转型而来。

“这些平台70%由P2P转型而来，其实有个隐形缘故原由”，某行业高管称，网贷行业的羁系细则出来后，大部分P2P平台绕不开“小我私家乞贷不跨越20万，企业乞贷不跨越100万” 的门槛，都得转型，恰在这个时机，物权众筹成了救命稻草。

“这是众筹，不是借贷，就绕过了政府的门槛”，该高管称，行业玩家永远云云聪慧，总是有新的模式，来应对羁系的硬性指标。

现在，物权众筹，以二手汽车物权为主。

“这种‘单辆车互助’的模式，解决了车商最要害的现金流问题”，维C理财，海内生长得较好的物权众筹平台，其团结创始人孙海峰示意，这个模式，确实解决了传统二手车商的痛点。

自然，这种方式，与银行、P2P等贷款相比，资金使用率更高。

“车商对自己营业展望，并没有什么精准度。若是车商一次性贷400万，一旦遇到淡季，生意欠好，要负担不菲的资金成本。但众筹的模式，是确定二手车资源后，再筹款，筹得的资金，没有一点虚耗”，孙海峰称。

这意味着，通过众筹平台，车行能获得稳固、低成本的资金。

这种新模式，也颇受投资人青睐。一些平台提议项目筹款，基本上几分钟之内就会完成。

P2P领域，15%的年化收益率，已算高息；而物权众筹，居然能高达30%。

二手车市场利润在5%～10%之间，由于销售周期短，纵然车商与投资人五五分成，投资人也能拿到30%以上的年化利率。

在中e财富对外公然的“经典案例”展示中，一辆雷克萨斯LX570，100元起投，众筹金融90万，出售价钱95.15万,若是根据平台预计的25天销售限期，年化收益高达82.4%。

由于门槛低、周期短、收益高，还能看到投资标的——车，不少投资人认定，这是一种优质且平安的投资方式。

2行业乱象丛生

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既解决了行业痛点，利息又高，这是个金融创新吗？

“变现快并不意味着平安”，易观高级分析师李子川却提出，汽车物权众筹模式的风险，不仅包罗二手车市场风险，还包罗众筹平台自身运营风险。

在项目端，由于没有统一的二手车价值评估尺度，也没有汽车残值公布制度，二手车市场水深且急，价钱不稳固，销售周期不确定。

在市场淡季期，投资人众筹买的二手车，也会泛起积压，卖不出去的问题。

二手车物权众筹的高年化利率，主要缘故原由是，项目周期短、资金回笼快；一旦泛起积压，年化收益会迅速降低，甚至不如一样平常理财产品。

这个行业的高风险，已显露一二。

上个月，金福在线成了第一家跑路的汽车众筹平台。

上线9天便失踪，70多位投资人、900多万投资资金上当。

业内人士指出，现在存在许多“有问题”的汽车物权众筹平台，一种是自融；一种是恶意诈骗，跑路的平台就属于这种。

所谓自融，就是车商自己，或其关联企业搭建一个众筹平台，筹得的资金，用于拓展自身二手车营业。

这种平台，将二手车市场风险与投资人拴在一起，一旦泛起谋划问题，损失直接由投资人买单。

行业某高管示意，这些平台，依然会面临公布“虚伪标的”的问题，用一辆虚伪的车募资，投资人也无法获知钱的真适用途。

也就是说，物权众筹和P2P行业一样，险些面临同样的问题。

但照样有一些判别优劣的设施。

与其它理财产品差别，二手车市场存在显著的淡旺季。每年的4月到8月是淡季，泛起积压状态很正常。

这也可以成为验证平台是否靠谱的一个指标：若是一个平台，二手车总是短时间内迅速卖出，淡季也是云云，投资人则需要小心。

3只做平台

只管存在风险，但二手车生意，仍是一个可以赚钱的生意。条件是，若何完善对汽车众筹风险的把控。

正如孙海峰所说，真正的风口，不是物权众筹，而是二手汽车市场。

易观高级分析师李子川称，破局的第一步，首先在资产端，要优质的车商互助。

若是是平台对每一辆车举行尽调，费时艰苦，一辆车销售挣的钱，还不够笼罩成本，很难扩大买卖规模。

但和优质的车商互助，平台只要审核车商的资质，寻找风险蒙受能力强的车商。这种模式，相对便捷、规模化。

“也需要设置一些游戏规则，隔离二手车市场风险”，李子川称。

以维C理财为例，平台要求车商也介入到买卖中，需要车商出众筹总额的30%以上，若是车没有卖出去，需要保障给投资人8%的年化收益。

云云来看，不要过多切入买卖，做一个拉拢买卖平台是对照靠谱的方式。

“固然，这就只能挣点服务费，可能利润不高”，行业高管称，这就需要在贪欲和平安之中，做出一个决议。

“纵然是拉拢类中介，也不能解决二手车市场价值评估问题，除非担保买卖，多方介入，才气保障用户的资金收回”，李子川称。

二手车是一个深水行业，一个简朴的平台、一套商业模式，不能解决所有的问题，需要的是，一套新的规则。

迅速聚拢资金，低成本、高收益，这个模式，确适用融资的方式，切开了二手车行业。

但与昔时P2P火起来一样，这个新生行业，同样良莠不齐，甚至面临一样的风险。

依然需要，有所为，有所不为。