干线运输的特点是什么，干线与支线物流的区别,微商的引流方法有哪些

“这次集会的专业性和活跃性，都是在我所有主持过的集会中为数不多的。” 国邮智库专家、驿永（永驿）智库创始人邵钟林手持话筒，对着台下加入快递经理人俱乐部流动的代表高度评价道，“这里有造车企业的代表柳汽，有用车的快递物流企业代表中通、申通、百世快递、志鸿等，还有为快递车辆提供零件的BPW、伊顿等。虽然主体差别，但今天人人都围绕着配合的议题睁开充实讨论，历程异常精彩。”

4月25日，由中国邮政快递报社主理的一场以“公路物流运输若何更高效”为主题的快递经理人俱乐部流动在广西柳州举行，不仅快递企业代表，风头正劲的志鸿物流代表、外洋汽车配件制造商代表和著名卡车生产企业柳州汽车代表等30余人也加入了此次流动。若何降低运输成本、提升运营效率的两大要害课题，钻营在新经济系统下配合生长，促进我国公路运输的“降本增效”？那里才是未来包罗快递在内的公路高效物流运输的落脚点？从会里到会外，记者捕捉到了几个“风向”。

风向1：装备智能化

“随着‘通达系’同质化竞争的加剧，快递企业需要将运营成本挤压再挤压，要实现降本增效，不仅仅是我们承运商要起劲，还要从‘根’抓起，这个‘根’就是车子。可以说，在降低车队治理成本方面，最难降的是人力成本，而人力又是最大的一块成本。”中通快递汽运治理中心总监唐建民在分组讨论时抛出了自己的建议，“能否通过无人驾驶卡车解决这个问题？”话音一出，众人便热议起来。

随着互联网手艺、人工智能、大数据的生长，以及客户需求的转变升级，未来运输工具“智能化”的趋势势不能挡。事实上，现在来看，无人驾驶手艺是智能卡车生长的一种最终模式，要实现真正意义上的无人驾驶，卡车上集成的种种智能手艺如车联网、自主报警、自动避障等都必须“臻于化境”。短期之内，卡车无人驾驶还无法在快递物流行业应用。

“无人驾驶无法实现，但是否可以在车厢内增添传感器，举行高温报警？我们做物流的就怕车厢起火。有了自动报警功效，车队后台第一时间就能做出反映。”哈尔滨滨拓物流代表赵春波提出疑问。对此，柳汽方面则回应，东风柳汽应用于网联化的乘龙V+车联网已经渗透到了每一款产物中，除拥有车辆治理、监控报警等功效外，后续还将进一步改善升级扩大优势。

“现在在车轴的维护调养方面人力成本也不小，这方面能不能有一些解决办法？”上海巴蜀物流代表任英杰发问。“我们的车轴已经实现了两年免调养。”BPW（梅州）车轴有限公司副总经理廖志扬很快给出了回答。

对于无人驾驶手艺，柳汽代表胡佳辉示意，在向无人驾驶前进的道路上，乘龙汽车H7、T7已经应用了诸多智能辅助驾驶手艺，如辅助制动、自适应巡航等。“现在，我们正在开发电动卡车，同时也正团结威伯科等先进智能驾驶项目，探索和结构无人驾驶，信赖会在未来给人人带来惊喜。”

“在未来，具备买卖、结算、定位甚至生涯娱乐等实时互联复合功效的新型超级智能卡车将在江湖中占有主要职位。”广州华新商贸团体副总裁蔡军在接受本刊记者采访时说，他的这些话让行业对智能卡车也有了加倍清晰的熟悉。

风向2：组织科学化

“在降低运营成本方面，可以凭据自身货源情形，在自营车辆之外，追求第三方的承运服务，也就是引入‘大车队’观点，有用降低由车货不匹配带来的成本虚耗。现在申通的自营车辆超60%，对外追求30%多的第三方运力。”申通快递汽运治理负责人余建平在谈话时示意。

电视投屏软件哪个好用，十大投屏神器推荐

随着快递物流行业的生长，运输市场发生了排山倒海的转变，散小的个体运力越来越多地受到挤压。反之，随着国家政策的要求和越来越多的细分领域的泛起，干线细分市场也最先泛起，大车队模式就是其中之一。大车队模式是一个相对来讲对快递业生长有着促进作用的模式，它对运力整合来说是一个不错的工具。随着快递企业成本压力不停增添，许多企业最先把干线这块原先自主经营的部门，越来越多地交给了外包的大车队。对大车队而言，快递企业能给他们带来求之不得的稳固货源，而大车队给快递企业带来的，是不用花更多的时间和成原本关注运输，不用头疼地去调剂天下各地并不平衡的货源和运力资源。

除了引入大车队，快递中转场的车辆调配也需要科学组织。从趋势来看，科学组织场内车辆是建立在“甩挂运输”的基础上的。

快递业生长“甩挂运输”是趋势，其优点在于企业可以根据生产要求，在一个场站甩下一部挂车装卸货物，并挂上另一部挂车后，继续运行到另一个甩挂运输场站作业的运输组织形式，可以显著提高运输和物流效率。除了缩短车辆停驶和货物出库的时间，加快了货物周转的速率，缔造了时间效益外，甩挂运输还可以促进多式联运的生长—由牵引车将装载货物的集装箱拖至铁路货场或口岸，牵引车与半挂车承载的集装箱星散后，再将集装箱吊装到火车或货船上举行转运，到达目的地后，由货物终到地的牵引半挂车运至堆场。

现在，大部门快递企业在许多干线运输线路上均采取了甩挂运输的方式，并不停普及。车企如柳汽也在开发甩挂车辆方面不停进步。此次经理人流动中，柳汽在“甩挂”的基础上还提出了“甩厢”的观点。柳汽代表唐毅文先容说，柳汽开发出了9.6米长的甩厢车，即车厢可卸，且历程无须外部设备，一名驾驶员即可完成所有动作。优势在于操作简捷，B照即可驾驶，相比不能卸车厢，在一致运量情形下，运营成本可大幅降低。

此外，在组织科学化方面，唐建民提出，在同一个中转场内，可凭据车辆的差别特点分为进场运作车辆和干线运输车辆，干线车要与进场车隔脱离，实现规范治理。百世快递车辆治理相关负责人王存良示意，若是让每辆车天天多跑几十公里到几百公里，而且推广小甩挂（短途运输甩挂），也可以降低运营成本。

风向3：生态共享化

在此次快递经理人俱乐部流动举行前夕，柳汽于4月20日在上海公布了乘龙汽车新平台产物，除宣布其“城际物流高端中卡”新乘龙M3正式在天下上市、乘龙汽车产物阵营开端形成外，还在流动现场首次推出了“共享卡车”营业。

最终目标定位于高效物流，乘龙汽车创新性地将“智能互联+客户体验+分享经济”三者有机连系，将在上海、广州等快递物流行业蓬勃都会总计投放100辆乘龙汽车新平台产物，供快递、快运、冷链等行业大客户“共享”。 那么“共享卡车”若何用？东风柳州汽车销售有限公司副总经理刘志刚说：“我们会有一个资质的审查，这实际上也是我们为有资质、有基础的客户所提供的需求。各行各业都讲求效率，实在这是双赢的。我们通过‘共享卡车’也是将资源有用地举行设置，将实体车做到最优行使。事实证实，我们原来试运营的车辆能够为客户带来更多的支持。”

也许在不久的未来，当快递物流企业泛起运力紧缺、车源不足时，只要在手机上轻轻一点，便可免费使用乘龙汽车“共享卡车”举行货运，既保证了货运义务准时完成，又可以免费体验乘龙汽车的性能。记者进一步领会到，未来乘龙汽车还将构建“共享卡车”平台，搜集天下乘龙卡友运力，推动“共享卡车”在物流行业加倍普遍、深入地应用。

除了车企的车可以共享外，快递企业的运输资源是否也能共享呢？百世快递王春良提出了一个更为“勇敢”的建议—未来，为提高各企业牵引车的往返行使率，使行业资源加倍集中，各企业可以在营业上共享，在运输车辆上共享。若是人人各自玩各自的，不共享，就很难降低成本。

正如王春良所说，若何实现稳固、高效的公路运输效率已成为物流业界需要思索的主要议题。而面临未来，“东风柳汽会继续充实发挥物流提高效率、降低成本的作用，用产物向市场证实柳汽的实力”。东风柳州汽车有限公司副总经理姚利文信心如斯，快递企业更应坚定不停生长和创新的理念，在我国物流运输变化历程中做出楷模。