共享经济，似乎已经成了贬义名词了，人人已经对“共享单车”，“共享充电宝”这些烂尾的行业异常熟悉，至于共享电动车也早运营不下去，而共享电瓶，也早有人搞出来了，听起来照样负面的新闻对照多，许多沦为“传销”类的圈套，任何行业，只要入不敷出，都不能连续，请关注：容济点火器
租赁电池，许多年前就有人试过，行不通
电动车刚兴起的时刻，以色列就有一家公司使用“换电池”的模式，一开始人人都对照看好的，厥后谋划不下去就倒闭了，由于成本太高了，换电池比充电模式要贵许多，商家基本就赚不到钱。而电池差异性太大了，使用起来花同样的钱，获得的服务效果完全差别，标准化执行起来太难题，电动车的接口许多，欠好操作。用户也不愿意拿自己的新电池去换人家的旧电池，而电动车厂家，也不愿意开发自己的一些接口和数据，珍爱自己的利益。
共享电池，本质也是一种租赁模式。商家推出所谓低价以旧换新是一种，比如用原车的电瓶来做抵押，暂且租赁一个所谓的新电瓶，给一点租金用度，等用户使用到期后，取回原来的旧电池，听起来是有诱惑力的，然则你租赁到的所谓新电池，并不是真的是什么新电池，很难保证它的使用效果，只会给你一些低价杂牌的接纳电池，这种电池，往往质量比你原车的还要差。
另有一种是使用押金的方式，同样期满后送还电池，退换租金，想想共享单车也是这样模式，厥后企业倒闭了，许多用户押金都拿不回来。
电池的寿命太短，一致性太差，对过充过放要求太严酷，若是随意出租使用，用户也不会剖析电池的珍爱问题了，两下子就折腾坏了，又送还回去，这样只会越来越差，商家基本无法维持下去。
租赁类的产物，若是要盈利，一样平常都是高频次，历久都在使用之中的，好比房租出租，一些工程装备出租等等，若是使用的时间短，投入和产出不能成正比，无法履历下去。
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另有一个问题，就是共享出去的产物，要容易维修和治理，否则企业也承担不起这种高额的运营用度，指望靠用户提升素质来约束自己，生怕只是天方夜谭吧。
所谓到厥后，这种共享电池的方式，会酿成“拉人头加盟”的传销模式，由于成本高于收益，最终是没有办法延续下去的。
指望国标电动车来做营生工具不现实
国标电动车，对车子重量，电机功率和车子速率都做了明确的划定，这种车子一上路，治理人员就胸有定见，若是你做一些改装之类的，很快就可以被发现了，这类车子，自己就不能拿来送外卖或者做小生意，只适合短途上下班，或者上街买点菜，接四周上学的小孩回家。
纵然租赁电池的容量够大，通过换电池后续航里程能知足送快递等人的要求，然则由于电机功率限制了，车子也跑不快，并不能解决动力和速率问题，依然不能用来做营生工具。
至于通俗的人群，现实对电动车的续航要求并不是异常强烈，他们对电池共享刚需的机遇异常小，跑远程有汽车，或者和飞机，上下班可以选择公交和地铁，四周代步使用国标电动车。
送快递，送外卖和做小生意的群体，究竟整体不是太大，共享电池若是只为他们服务，自己就是异常小的圈子，很难实现盈利的目的。
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